12.3 C
Athens
Αρχική Blog Σελίδα 20823

Ενοικιαζόμενα τύπου Airbnb αποκλειστικά για γυμνιστές

Ακίνητα που ενοικιάζονται μέσω μιας πλατφόρμας βραχυπρόθεσμης μίσθωσης τύπου Airbnb θα διατίθενται πλέον και για γυμνιστές. Η εταιρεία NaturistBnB ιδρύθηκε από ένα ζευγάρι 40άρηδων στην Φινλανδία, όπως μετέδωσε το δίκτυο Nine News και δημοσίευσε η Daiy Mail.

Ο ρουχισμός είναι “προαιρετικός” και ήδη η νέα τάση έφθασε και στην Αυστραλία, όπου τρία ακίνητα στην πολιτεία του Κουίνσλαντ διατίθενται με την επισήμανση αυτή. Τα τρία καταλύματα βρίσκονται στο Πορτ Ντάγκλας, την Νούσα και το Γκολντ Κόουστ.

“Αρχίσαμε να πιστεύουμε ότι θα ήταν cool αν υπήρχε μια πλατφόρμα ακριβώς σαν την Airbnb, αλλά αφιερωμένη σε αυτόν τον τρόπο ζωής”, δήλωσαν οι συνιδρυτές Πέτρι και Μίνα Καρζαλάινεν στο CNN Travel, όπως μετέδωσε το Nine News.

“Στην ιστοσελίδα μας όλα τα ακίνητα είναι στοχευμένα για εκείνους που ασκούν τον φυσικό τρόπο ζωής και τον γυμνισμό”.

O πολιτιστικός ρόλος των ιστορικών καφέ της Ευρώπης

Ο ρόλος των ιστορικών καφέ της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και ο «Κήπος» Χανίων, ως αναπόσπαστων κομματιών της πολιτιστικής κληρονομιάς, η σημασία των πολιτιστικών εκδηλώσεων σε αυτά, τα καφέ ως κουλτούρα και σημεία αναφοράς κάθε πόλης, καθώς και η ανταλλαγή απόψεων σχετικά με τον τρόπο τουριστικής αξιοποίησης και προβολής τους, βρέθηκαν στο επίκεντρο συνεδρίου με θέμα «Πολιτιστική Κληρονομιά των Ιστορικών Καφέ μέσα στον χρόνο», που πραγματοποιήθηκε 3-5 Μαΐου στην ισπανική πόλη Σαντιάγκο ντε Κομποστέλα.
Στο περιθώριο του συνεδρίου, ο δήμαρχος της πόλης, Μαρτίνο Νοριέγκα, δέχτηκε στο γραφείο του τον πρόεδρο και ιδρυτή του Συνδέσμου Ιστορικών Καφέ της Ευρώπης, Βασίλη Σταθάκη, ιδιοκτήτη του «Κήπου».

Τα παιδιά εκπαιδεύονται στο Μικρό θερινό Εθνικό

Στο «Σχολείον» της Ειρήνης Παππά επεκτείνονται φέτος το καλοκαίρι οι εκπαιδευτικές δράσεις του Μικρού Εθνικού για παιδιά. Για πρώτη φορά, στα ανακαινισμένα κτίρια του συγκροτήματος της οδού Πειριαώς αλλά και στη μεγάλη αυλή με την τεράστια ελιά, τα κυπαρίσσια, τα πεύκα, τους φοίνικες και τις μανόλιες, θα λειτουργήσει, από τις 25 Ιουνίου έως τις 20 Ιουλίου, ημερήσια κατασκήνωση για παιδιά ηλικίας από έξι έως δώδεκα ετών.

Οι διδάσκοντες είναι μόνιμοι συνεργάτες στα εργαστήρια του Μικρού Εθνικού, καλλιτέχνες και ψυχοπαιδαγωγοί. Προκειται για την Κατερίνα Γαβαλά, Έλενα Μαρσίδου, Έλενα Χούντα, Άρτεμις Μάνου και Ειρήνη Κουμπαρούλη.

Ο Μασούτης στα Best Workplaces

Η Διαμαντής Μασούτης Α.Ε. διακρίθηκε 3η στην κατάταξη ανάμεσα στις 10 πρώτες εταιρείες με το καλύτερο εργασιακό περιβάλλον στην Ελλάδα στα βραβεία Best Workplaces 2018.

Βρίσκεται για 7η συνεχή χρονιά ανάμεσα στις 10 πρώτες εταιρείες με το καλύτερο εργασιακό περιβάλλον στην Ελλάδα σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας Best Workplaces του Great Place to Work ® Institute Hellas, της μεγαλύτερης έρευνας αξιολόγησης του εργασιακού περιβάλλοντος στην Ελλάδα.

Είναι οι άνθρωποι που κάνουν ένα εργασιακό περιβάλλον ξεχωριστό για την Διαμαντής Μασούτης Α.Ε. που χτίζει τις σχέσεις της με τους εργαζόμενους πάνω σε αξίες που αντέχουν στο χρόνο και η διάκριση για 7η συνεχή φορά το επιβεβαιώνει.

Το βραβείο για τη Διαμαντής Μασούτης Α.Ε. παρέλαβε ο Διευθυντής Ανθρώπινων Πόρων κ. Θωμάς Χρήστου

Η επιστροφή της Αζαρένκα

Μετά από μια πολύ δύσκολη περίοδο σε ένα ιδιαίτερα σοβαρό θέμα, η Βικτόρια Αζαρένκα δηλώνει πλέον έτοιμη να επιστρέψει σε πλήρη αγωνιστική δράση. Η 28χρονη Λευκορωσίδα ταλαιπωρήθηκε πολύ και για μήνες στην δικαστική διαμάχη με τον πρώην σύντροφό της για την επιμέλεια του γιού της. Λόγω αυτής της ιστορίας δεν μπορούσε να απομακρυνθεί από το Λος Άντζελες, όμως τώρα απαλλαγμένη από αυτή την διαμάχη και με τα δικαστήρια να την έχουν δικαιώσει, κοιτάζει μπροστά.


Η Αζαρένκα, η οποία έχει πέσει στο νο 98 της παγκόσμιας κατάταξης, αλλά υπήρξε νο 1 στον κόσμο το 2012 και έχει κατακτήσει δύο φορές το Αυστραλιανό όπεν (2012, 2013), βρίσκεται μαζί με τον γιό της στην Μαδρίτη, συμμετέχει στο όπεν και με δηλώσεις της ξεκαθάρισε πως από εδώ και πέρα θα αγωνιστεί σε όλα τα τουρνουά, τόσο στα χωμάτινα όσο και σε γρασίδι.

«Πριν λίγες ημέρες έμαθα πως μπορούσαμε πλέον να φύγουμε από τις ΗΠΑ και να έρθουμε στην Ευρώπη. Όταν μπήκα στο αεροπλάνο ήμουν πολύ χαρούμενη. Μου έχει λείψει η Ευρώπη. Ο Λίο αγάπησε αμέσως την Μαδρίτη, πήγαμε σε παιδικές χαρές, σε πάρκα, σε εκδηλώσεις με ταχυδακτυλουργούς. Του αρέσει πολύ εδώ», δήλωσε η Αζαρένκα και για τα αγωνιστικά τόνισε:
«Θα παίξω σε όλα τα τουρνουά μέχρι το Γουίμπλεντον, στην Ρώμη, στο Παρίσι, στην Μαγιόρκα. Έχω κάνει προετοιμασία και τώρα προσπαθώ να βρω την σταθερότητά μου».

Ρέγκλινγκ:86 δις το κόστος του α’ εξαμήνου ΣΥΡΙΖΑ

Αυτό δήλωσε -μεταξύ άλλων- ο επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Μηχανισμού Σταθερότητας Κλάους Ρέγκλινγκ και εξέφρασε την πεποίθηση ότι και η Ελλάδα μπορεί να αποπληρώσει τα δάνειά της, αρκεί οι χρόνοι ωρίμανσης να επιμηκυνθούν αρκετά και οι υποχρεώσεις να μην υπερβαίνουν το όριο του 15-20% σε σχέση με την οικονομική επίδοση της χώρας.

Ο κ. Ρέγκλινγκ, μιλώντας σε εκδήλωση που διοργανώθηκε στο Άαχεν ενόψει της απονομής, την Πέμπτη, του 60ού Διεθνούς Βραβείου Καρλομάγνου στον Εμανουέλ Μακρόν, χαιρέτισε την αναπτυξιακή στρατηγική που παρουσίασε η Ελλάδα στο τελευταίο Eurogroup, έκανε λόγο για «εντυπωσιακές προσπάθειες προσαρμογής», ενώ τόνισε ότι εάν η τελευταία έκθεση είναι θετική, θα υπάρξει μια τελευταία εκταμίευση από τον ΕΜΣ, ενώ τότε θα ληφθούν και οι αποφάσεις για τα ζητήματα πιθανών περαιτέρω ελαφρύνσεων του χρέους. Υποστήριξε δε ότι δεν υπήρχε απολύτως καμία εναλλακτική από την ίδρυση του μηχανισμού διάσωσης, χωρίς τον οποίο, όπως είπε, η Ελλάδα, η Πορτογαλία και η Ιρλανδία θα είχαν πιθανόν βγει από την Οικονομική και Νομισματική Ένωση υπό «χαοτικές συνθήκες», ενώ και άλλες χώρες, όπως η Γερμανία, θα είχαν προβλήματα.

Ο κ. Ρέγκλινγκ τόνισε ακόμη ότι τα επιτόκια του ΕΜΣ βρίσκονται καθαρά κάτω από το επίπεδο που οι χώρες θα έπρεπε να πληρώνουν στις αγορές και για αυτό εξοικονομούν πολλά χρήματα. Στην περίπτωση της Ελλάδας,  «εκτιμούμε ότι τα δάνεια του ΕΜΣ οδηγούν κάθε χρόνο σε εξοικονόμηση για τον ελληνικό προϋπολογισμό σχεδόν 10 δισεκατομμυρίων ευρώ», δήλωσε και υπογράμμισε ότι αυτό συμβαίνει χωρίς να κοστίζει τίποτα στον ευρωπαίο φορολογούμενο. «Αυτές οι εξοικονομήσεις είναι μια έκφραση της αλληλεγγύης την οποία δείχνουν τα κράτη-μέλη του ευρώ μεταξύ τους», είπε χαρακτηριστικά και αναφέρθηκε σε «μεγάλες προσπάθειες» που καταβάλλει η Ελλάδα για να εκπληρώσει τους αυστηρούς μεταρρυθμιστικούς όρους.
«Συνολικά η Ελλάδα έχει σήμερα πίσω της εντυπωσιακές προσπάθειες προσαρμογής. Το έλλειμμα του προϋπολογισμού κατά την έναρξη της κρίσης το 2009 βρισκόταν πάνω από το 15% του ΑΕΠ. Εδώ και δύο χρόνια η χώρα παράγει δημοσιονομικό πλεόνασμα, δηλαδή “μαύρο μηδέν” (σ.σ.: η γερμανική έκφραση για τον ισοσκελισμένο προϋπολογισμό). Μια τέτοια επιτυχία είναι δυνατή μόνο με βαθιές μεταρρυθμίσεις», σημείωσε ο κ. Ρέγκλινγκ και συνέχισε: «εάν με τους εταίρους μας, τους ευρωπαϊκούς θεσμούς, καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι οι όροι έχουν εκπληρωθεί, μπορεί το πρόγραμμα να ολοκληρωθεί και να πραγματοποιηθεί μια τελευταία δανειακή εκταμίευση» και επιπλέον «θα μπορούσαν τότε οι υπουργοί Οικονομικών της Ευρωζώνης να σκεφτούν να δώσουν στην Ελλάδα περαιτέρω ελαφρύνσεις χρέους — όπως π.χ. μακρότερους χρόνους αποπληρωμής των δανείων». Αυτό οι υπουργοί Οικονομικών το προέβλεπαν ήδη τον Μάιο του 2016 και τον Ιούνιο του 2017, σημείωσε, διευκρινίζοντας ταυτόχρονα ότι «είναι και παραμένει σαφές ότι ένα κούρεμα της ονομαστικής αξίας του χρέους αποκλείεται».

Ο επικεφαλής του ΕΜΣ χαιρέτισε εξάλλου την αναπτυξιακή στρατηγική που παρουσίασε η Ελλάδα στο τελευταίο Eurogroup, «διότι ο στόχος όλων των προγραμμάτων προσαρμογής και μεταρρυθμίσεων τα τελευταία οκτώ χρόνια ήταν να επιτύχουμε μια νέα βάση για μια καλή, υγιή ανάπτυξη στην Ελλάδα — αυτό είναι προς το συμφέρον των Ελλήνων, αλλά είναι και προς το συμφέρον του ΕΜΣ, διότι είμαστε μακράν ο μεγαλύτερος πιστωτής της Ελλάδας». Όπως είπε, ο ΕΜΣ έχει εκταμιεύσει 187 δισεκατομμύρια ευρώ σε δάνεια, που ισοδυναμούν με περίπου το 100% του ελληνικού ΑΕΠ και πάνω από το 50% των δημοσίων χρεών της χώρας.

«Μπορεί η Ελλάδα να πληρώσει ποτέ όλα αυτά τα δανεικά;», διερωτήθηκε ο Κλάους Ρέγκλινγκ, για να δώσει ο ίδιος την απάντηση: «Ναι! Δεκαετίες εμπειρίας με παρόμοιες δύσκολες περιπτώσεις δείχνουν ότι οικονομίες οι οποίες έχουν ασθενήσει λόγω κρίσης μπορούν να αποπληρώσουν πλήρως τα δάνεια διάσωσης, εάν οι υποχρεώσεις αποπληρωμής χρονικά επιμηκυνθούν χρονικά αρκετά και δεν υπερβαίνουν σε σχέση με την οικονομική επίδοση το όριο του 15-20%». Αναφέρθηκε μάλιστα και στο παράδειγμα της Γερμανίας, η οποία κατέβαλε την τελευταία δόση των υποχρεώσεων που απέρρεαν από την Συμφωνία του Λονδίνου του 1953 μόλις το 2010.

Οι επόμενες εβδομάδες και μήνες θα είναι περίοδος πολύ εντατικής εργασίας, συνέχισε ο Κλάους Ρέγκλινγκ και εξήγησε ότι οι ειδικοί του ΕΜΣ επιστρέφουν μαζί με τους συναδέλφους τους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της ΕΚΤ και του ΔΝΤ στα μέσα Μαΐου στην Αθήνα, προκειμένου να επεξεργαστούν μια κοινή καταληκτική έκθεση. «Εάν η Έκθεση είναι θετική, θα υπάρξει μια τελευταία εκταμίευση του ΕΜΣ. Πέραν αυτού, θα ληφθούν και οι αποφάσεις για τα ζητήματα πιθανών περαιτέρω ελαφρύνσεων χρέους», επισήμανε και εξηγώντας τους λόγους για τους οποίους η Ελλάδα παραμένει σε πρόγραμμα ενώ οι άλλες χώρες έχουν ολοκληρώσει τα δικά τους, έκανε λόγο για «ειδική περίπτωση», για τρεις λόγους: «Πρώτον, η οικονομία της Ελλάδας είχε πολύ πιο βαθιά ριζωμένα προβλήματα από ό,τι οι άλλες χώρες σε πρόγραμμα. Δεύτερον, η χώρα υπέφερε από μια πολύ πιο ασθενή δημόσια διοίκηση από ό,τι τα άλλα κράτη-μέλη του ευρώ. Και τρίτον, η κυβέρνηση το πρώτο εξάμηνο του 2015 προχωρούσε με τον τότε υπουργό Οικονομικών (σ.σ. Γιάνη) Βαρουφάκη στη λάθος κατεύθυνση: σημαντικές μεταρρυθμίσεις ανακλήθηκαν και κατεβλήθη προσπάθεια να σταματήσει το συμφωνηθέν μεταρρυθμιστικό πρόγραμμα. Ως αποτέλεσμα, έπεσε η ελληνική οικονομία και πάλι σε ύφεση.

Το “Grexit” ξαφνικά έγινε ρεαλιστικό σενάριο. Η Τράπεζα της Ελλάδος εκτιμά ότι αυτός ο λάθος δρόμος κόστισε στην Ελλάδα 86 δισεκατομμύρια ευρώ. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2015, όμως, η κυβέρνηση επέστρεψε στον δρόμο των μεταρρυθμίσεων», ανέφερε ο επικεφαλής του ΕΜΣ.

 

Απόψε ο πρώτος ημιτελικός της Eurovision

Στη μάχη για μία θέση στον τελικό του 63ου διαγωνισμού τραγουδιού της Eurovision 2018 μπαίνουν σήμερα Ελλάδα και Κύπρος.

Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στο Altice Arena, στη Λισαβόνα της Πορτογαλίας μετά τη νίκη του Σαλβαντόρ Σομπράλ με το τραγούδι «Amar pelos dois». Είναι η πρώτη φορά που ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στην Πορτογαλία.

Στον αποψινό πρώτο ημιτελικό θα διαγωνιστούν 19 χώρες. Ύστερα από κλήρωση η Ελλάδα, με την Γιάννα Τερζή και το τραγούδι «Όνειρό μου», το οποίο έγραψαν οι: Γιάννα Τερζή, Άρης Καλημέρης, Δημήτρης Σταματίου και Μιχάλης Παπαθανασίου, θα εμφανιστεί στην 14η θέση, ενώ η Κύπρος, με την Ελένη Φουρέιρα και το τραγούδι «Fuego», σε σύνθεση του Άλεξ Παπακωνσταντίνου θα εμφανιστεί τελευταία, δηλαδή στην 19η θέση.

Η μετάδοση των δύο ημιτελικών (8 και 10 Μαΐου), αλλά και του τελικού (12 Μαΐου) θα γίνουν από την ΕΡΤ1 και την ΕΡΤHD. Οι τρεις φάσεις του διαγωνισμού θα μεταδοθούν και ραδιοφωνικά από το «Δεύτερο Πρόγραμμα» και τη «Φωνή της Ελλάδας», καθώς και διαδικτυακά από την υπηρεσία WebTV στο www.ert.gr.

Στο σχολιασμό και την παρουσίαση των δύο ημιτελικών και του τελικού θα είναι ο Αλέξανδρος Ρωμανός Λιζάρδος και η Δάφνη Σκαλιώνη. Τη μεγάλη βραδιά του τελικού, η Ολύνα Ξενοπούλου, θα ανακοινώσει τη βαθμολογία που θα δώσει η Ελλάδα.

Στη ραδιοφωνική μετάδοση για το «Δεύτερο Πρόγραμμα» και τη «Φωνή της Ελλάδας», θα είναι ο Δημήτρης Μεϊδάνης.

Η σειρά εμφάνισης στην αποψινή βραδιά έχει ως εξής:

1. Αζερμπαϊτζάν

2. Ισλανδία

3. Αλβανία

4. Βέλγιο

5. Τσεχία

6. Λιθουανία

7. Ισραήλ

8. Λευκορωσία

9. Εσθονία

10. Βουλγαρία

11. πΓΔΜ

12. Κροατία

13. Αυστρία

14. Ελλάδα

15. Φινλανδία

16. Αρμενία

17. Ελβετία

18. Ιρλανδία

19. Κύπρος

Την Πέμπτη 10 Μαΐου θα ακολουθήσει ο δεύτερος ημιτελικός με τη συμμετοχή 18 χωρών. Στον τελικό της 12ης Μαΐου θα συμμετάσχουν συνολικά 26 χώρες, εκ των οποίων οι είκοσι από τους δύο ημιτελικούς -δέκα από κάθε βραδιά- οι «Big Five» (Ισπανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία), καθώς και η διοργανώτρια Πορτογαλία.

Στον Α΄ ημιτελικό -όπως και στον τελικό- οι Έλληνες φίλοι του διαγωνισμού έχουν δικαίωμα να ψηφίσουν όποιο τραγούδι επιθυμούν εκτός από τη συμμετοχή της Ελλάδας. Οι τηλεθεατές μπορούν να ψηφίσουν καλώντας από σταθερό στο 901 600 41 ΧΧ (προσθέτοντας τα δύο τελευταία νούμερα που αντιστοιχούν στη σειρά εμφάνισης των χωρών τη βραδιά του Α΄ ημιτελικού και του τελικού) ή στέλνοντας γραπτό μήνυμα (SMS) στο 19559 με τον κωδικό της χώρας.

Η χρέωση για κλήση από σταθερά τηλέφωνα είναι 0,65 ευρώ με ΦΠΑ. Η κλήση ή το SMS από κινητά κοστίζει 0,62 ευρώ με ΦΠΑ. Εφαρμόζεται επιπλέον τέλος κινητής 12%, 15%, 18% ή 20% βάσει μηνιαίου λογαριασμού. InternetQ Γραμμή βοήθειας: 211 1021486

Οι τηλεθεατές μπορούν να ψηφίσουν αμέσως μετά την ολοκλήρωση της παρουσίασης όλων των τραγουδιών, σε χρονικό διάστημα που θα ανακοινωθεί στον «αέρα» από τους παρουσιαστές.

Στην 63η Eurovision θα πάρουν μέρος 43 χώρες ισοφαρίζοντας το ρεκόρ των διαγωνισμών του 2008 και του 2011. Η Ρωσία θα επιστρέψει μετά από την αποχώρησή της το 2017. Για πρώτη χρονιά ύστερα από το 2011 καμία χώρα δεν αποχώρησε από τον διαγωνισμό. Η Altice Arena, κατασκευάστηκε για την Παγκόσμια Έκθεση του 1998 (Expo ’98) και έχει χωρητικότητα 20.000 θεατών, κάνοντάς την, τον μεγαλύτερο κλειστό χώρο εκδηλώσεων στην Πορτογαλία και έναν από τους μεγαλύτερους στην Ευρώπη.

ΑΑΔΕ: 436.653 ανασφάλιστα οχήματα

Σε καταβολή παραβόλου από 100 έως 250 ευρώ θα πρέπει να προχωρήσουν 436.653 ιδιοκτήτες ανασφάλιστων οχημάτων τα οποία εντοπίστηκαν από τη διασταύρωση που διενήργησε η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων. Οι κάτοχοι των οχημάτων αυτών ειδοποιούνται ήδη με μήνυμα στη θυρίδα τους στο ΤΑΧΙS ή στον λογαριασμό του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου τους και από αύριο θα πρέπει να ξεκινήσουν τις διαδικασίες ασφάλισης των οχημάτων τους πληρώνοντας προηγουμένως το παράβολο.

Τη διασταύρωση πραγματοποίησε η ΑΑΔΕ στις 30 Απριλίου 2018, επί του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων και του αρχείου των κυκλοφορούντων με ασφαλιστική κάλυψη, προκειμένου να εντοπισθούν τα οχήματα που κυκλοφορούσαν ανασφάλιστα την ημερομηνία αυτή.

Η διασταύρωση πέραν των ηλεκτρονικών αρχείων της Α.Α.Δ.Ε., βασίστηκε στα αρχεία κυκλοφορούντων οχημάτων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, των κλεμμένων οχημάτων του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, των αποβιωσάντων του υπουργείου Εσωτερικών, των ανακυκλωθέντων οχημάτων της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος και των ασφαλισμένων οχημάτων του Κέντρου Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων.

Αναλυτικά στην ανακοίνωση της ΑΑΔΕ αναφέρονται μεταξύ άλλων τα ακόλουθα:

« Από τη διασταύρωση εντοπίστηκαν 436.653 ως πιθανά ανασφάλιστα οχήματα, οι κάτοχοι των οποίων ενημερώνονται με μήνυμα στη θυρίδα τους στο TAXISnet και είναι σε εξέλιξη η αποστολή μηνυμάτων στον λογαριασμό του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου τους. Από την Τρίτη 8 Μαΐου 2018 οι κάτοχοι μπορούν να προβούν στην ασφάλιση των οχημάτων τους, έχοντας προηγουμένως καταβάλει την αξία του προβλεπόμενου από τις διατάξεις παραβόλου. Σημειώνεται ότι, ανάλογα με τον κυλινδρισμό του οχήματος, που εντοπίστηκε ανασφάλιστο με την ανωτέρω διασταύρωση, θα εμφανίζεται στην επιστολή και το αντίστοιχο ποσό, που θα πρέπει να καταβληθεί προκειμένου να ασφαλισθεί.

Τα προβλεπόμενα από τις διατάξεις ποσά είναι τα ακόλουθα:

– Εκατό ευρώ για δίκυκλα οχήματα έως 250cc.

– Εκατόν πενήντα ευρώ για δίκυκλα οχήματα από 251cc και άνω.

– Διακόσια ευρώ για αυτοκίνητα έως 1000 cc.

– Διακόσια πενήντα ευρώ για αυτοκίνητα από 1001 cc και άνω.

Υπενθυμίζεται ότι στις 22.02.2018 δημοσιεύτηκε από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, το υπουργείο Οικονομικών, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την Περιφέρεια Αττικής, πληροφοριακός οδηγός για την έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων, που αφορούν σε ανασφάλιστα οχήματα σε μια σειρά περιπτώσεων. Ο οδηγός και οι σχετικές διατάξεις έχουν αναρτηθεί στην ενότητα Ανασφάλιστα Οχήματα του ιστοτόπου της Α.Α.Δ.Ε.

Χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση από το Σάββατο η Σαμοθράκη

Χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση βρίσκεται από το Σάββατο το νησί της Σαμοθράκης, «λόγω μηχανολογικού προβλήματος (θραύση βαλβίδας δεξιάς κύριας μηχανής)», του Ε/Γ-Ο/Γ “ΣΑΟΝΗΣΟΣ”, όπως αναφέρει σε σχετική ανακοίνωσή της η πλοιοκτήτρια εταιρία SAOS FERRIES.

Mετά την ματαίωση των δρομολογίων, ο δήμαρχος του ακριτικού νησιού Θανάσης Βίτσας, μίλησε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για την αγωνιώδη προσπάθεια της δημοτικής αρχής να «απεγκλωβίσει τους ένθεν και εκείθεν σε Σαμοθράκη και Αλεξανδρούπολη», κατοίκους και επισκέπτες. Εκφράζει την έκπληξή του για την εκδήλωση μηχανικής βλάβης στο πλοίο, που μετά από επισταμένους ελέγχους δρομολογήθηκε στην εν λόγω γραμμή μόλις στα τέλη Μαρτίου, και υπογραμμίζει την απουσία των δύο ταχύπλοων που αδειοδοτήθηκαν πέρυσι το καλοκαίρι για την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης με το νησί.

«Δυστυχώς, το ακτοπλοϊκό πρόβλημα, με διαφορετικές μορφές, ήταν πάντα ζήτημα στην ημερήσια διάταξη των προβλημάτων μας», δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Σαμοθράκης, Αναγνωρίζει πως «μία σειρά πολλών παραγόντων και ευθυνών, μας οδηγούν σ’ ένα αδιέξοδο με πολύ σημαντικές και κακές συνέπειες για τον τόπο, για το νησί». Διευκρινίζει πως οι συνέπειες δεν αφορούν «μόνο τη σημερινή δυσκολία των εγκλωβισμένων που πρέπει άμεσα ν’ απεγκλωβιστούν, που πρέπει να μετακινηθούν… Σ’ αυτή την εποχή, η οποία είναι μεγάλου οικονομικού ενδιαφέροντος, δεν μπορούμε να ‘χουμε απρόβλεπτες καταστάσεις αυτού του είδους. Πρέπει να υπάρχει μια ομαλότητα, μία συνέπεια και μία εξυπηρέτηση, ώστε να μπορεί να αναβλέψει οικονομικά το νησί, το οποίο ήδη ζει δύσκολες οικονομικές καταστάσεις για μια σειρά από λόγους που είναι γνωστοί… Ένα νησί που παρουσιάζεται πολλές φορές με προβλήματα τα οποία είναι αποτρεπτικά για τον υποψήφιο επισκέπτη», αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Βίτσας.

Ο δήμαρχος δηλώνει αιφνιδιασμένος από την ανακοίνωση της πλοιοκτήτριας εταιρίας για τη σημαντική βλάβη στο ΣΑΟΝΗΣΟΣ «Γιατί είναι ένα πλοίο που βγήκε από ελέγχους και συνεργεία πρόσφατα, έχει ένα μήνα που κάνει δρομολόγια και βέβαια εκδηλώθηκε ζημιά σ’ έναν τομέα στον οποίο δεν γνωρίζαμε εκ των προτέρων ότι ήταν από τους πολλούς προβληματικούς που θα ‘πρεπε να λυθούν σε σχέση με τα πολλά προβλήματα του περσινού καλοκαιριού… Δεν θα ‘πρεπε να υπάρχει το πρόβλημα και δεν θα ‘πρεπε να εκδηλωθεί τουλάχιστον τόσο σύντομα σε ένα πλοίο που κάνει ένα δρομολόγιο την ημέρα. Εάν αύριο χρειαστεί να κάνει περισσότερα, τι θα κάνει; Πόσο μπορεί να ‘μαστε σίγουροι;» διερωτάται ο κ. Βίτσας, συμπληρώνοντας πως «για άλλη μια φορά πληρώνει η Σαμοθράκη τις συνέπειες».

Αναφορικά με τις ενέργειες της δημοτικής Αρχής, ο κ. Βίτσας τονίζει πως «από το πρωί του Σαββάτου που βγήκε η ανακοίνωση όπου πιστοποιήθηκε η σημαντικότητα της βλάβης, είμαστε σε συνεχή τηλεφωνική επαφή με τον υφυπουργό Ναυτιλίας κ. Σαντορινιό. Θα υπάρξει τηλεφωνική επικοινωνία και με τον υπουργό και θα φτάσει όσο ψηλά χρειάζεται το θέμα, για να εκτονωθεί η δυσάρεστη κατάσταση που δημιουργήθηκε, για άλλη μια φορά, στο νησί μας… Εργαζόμαστε σ’ αυτή την κατεύθυνση εντατικά, αδιάλειπτα, όλο το 24ωρο. Όλοι πρέπει ν’ αναλάβουν τις ευθύνες τους, είτε αυτή είναι η εταιρία, είτε είναι το υπουργείο, ή οποιοσδήποτε άλλος παράγοντας εμπλέκεται στο συγκεκριμένο ζήτημα. Επιδιώκουμε λύσεις σήμερα, δεν υπάρχει δυνατότητα αναβολής για αύριο. Τα πράγματα είναι οριακά. Υπάρχει κόσμος με σοβαρότατα προβλήματα υγείας, προμήθειας αγαθών, φαρμάκων και πρέπει να υπάρξει σήμερα μια εκτόνωση της κατάστασης – και από αύριο, ένας προγραμματισμός αντικατάστασης».

«Από χθες αναζητούσαμε κατάλληλα πλοία και νομίζω ότι εκεί είναι και η ρίζα του προβλήματος του λιμανιού μας, που δεν μπορεί οποιοδήποτε πλοίο να το προσεγγίσει. Υποδείξαμε στο υπουργείο πλοία, τα οποία γνωρίζουμε ότι είναι δρομολογημένα, για να βοηθήσουμε στην αναζήτηση. Η απάντηση βέβαια που είναι λογική, είναι ότι η αποχώρησή τους από τα ήδη προγραμματισμένα δρομολόγια θα δημιουργήσει πρόβλημα σε κάποιους άλλους επιβάτες σε κάποιες άλλες περιοχές», εξηγεί ο κ. Βίτσας.

Ο δήμαρχος Σαμοθράκης αναφέρεται και στο αίτημα προς την SAOS FERRIES για δρομολόγηση του ταχύπλοου «ΖΕΦΥΡΟΣ», «που θα πρεπε να ναι δρομολογημένο σήμερα, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της εταιρίας από το Πάσχα, αλλά μας απάντησε ότι αυτό δεν είναι εφικτό, δεν μπορεί να γίνει τώρα». Διερωτάται, «πώς από την περσινή προοπτική του παραδείσου, των πολλών πλοίων και ταχύπλοων, βρεθήκαμε σ’ αυτή τη δύσκολη κατάσταση, πώς απ’ τον παράδεισο βρεθήκαμε στη σημερινή κόλαση. Πέρυσι το καλοκαίρι υπήρχε η ευφορία, η ανυπομονησία ενός μεγάλου αριθμού πλοίων. Πού είναι αυτά τα πλοία σήμερα; Το «ΖΕΦΥΡΟΣ» δεν είναι δρομολογημένο, το δε «ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ» (που επίσης αδειοδοτήθηκε πέρυσι στην ίδια γραμμή) μάθαμε ότι πουλήθηκε. Ήδη υπάρχει θέμα στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών για απεμπλοκή από τα δρομολόγιά του, τα εγκεκριμένα για τη Σαμοθράκη, και αυτή η εταιρία δεν έβγαλε ούτε μία επίσημη ανακοίνωση, ούτε μια επιστολή στο Δημοτικό Συμβούλιο, να μας ενημερώσει για ποιους λόγους αποχώρησαν».

«Φοβάμαι ότι χρησιμοποιηθήκαμε για άλλη μια φορά για σχεδιασμούς άλλους. Δηλαδή χρησιμοποίησαν το πρόβλημα της Σαμοθράκης για να δρομολογήσουν ένα πλοίο που μέσα σε μήνες το πήραν πριν καν δοκιμαστεί. Ούτε μία σεζόν δεν έβγαλε.

Εγώ δεν υποστηρίζω την άποψη ότι θα πρέπει μια εταιρία να λειτουργεί προβληματικά οικονομικά, πρέπει να ναι υγιής, όχι όμως πριν ολοκληρωθεί ο κύκλος πειραματισμού δοκιμής. Αποχωρεί, εξαφανίζεται και μάλιστα «κρυφά». Το μάθαμε ότι έφυγε, ανακοίνωση δεν υπήρξε. Ξέρετε πόσες ανακοινώσεις και πόσες δηλώσεις ήρθαν πέρυσι στο Δημοτικό Συμβούλιο για βοήθεια; Βοηθήσαμε πάρα πολύ, γιατί εμείς θα βοηθούσαμε οποιαδήποτε εταιρία θέλει να δρομολογήσει πλοίο στη Σαμοθράκη. Και όμως απ’ αυτόν τον παράδεισο τον περσινό, βρεθήκαμε σήμερα να ‘χουμε εγκλωβισμένο κόσμο λόγω απουσίας πλοίου».

Ο κ. Βίτσας εκφράζει την ανησυχία του και για τις συνέπειες των προβλημάτων της ακτοπλοϊκής σύνδεσης στην οικονομία του νησιού. «Όταν ένας τόπος είναι προβληματικός στη συγκοινωνία του, αυτό δουλεύει σαν αποτρεπτικός παράγοντας. Βεβαίως έχει και άμεσα αποτελέσματα και μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα κακές επιπτώσεις, η ύπαρξη ενός διαρκούς και ανοιχτού, με διαφορετικές κάθε φορά μορφές, προβλήματος. Δεν μπορεί να σηματοδοτούμε προς τον έξω κόσμο, εκτός Σαμοθράκης, ότι συνεχώς είμαστε μ’ ένα πρόβλημα και σ’ αυτό τον τομέα. Δυστυχώς είμαστε ένας τόπος που δεν έχει λύσει διαχρονικά κανένα πρόβλημα, γιατί ποτέ δεν αναζητήθηκε η ρίζα του προβλήματος. Πάντα πυροσβεστικά και κάτω από την πίεση του κόσμου».

Τέλος, ο δήμαρχος Σαμοθράκης, διευκρινίζει πως «δεν είναι ο δήμος υπεύθυνος για τα πλοία. Ο δήμος ενδιαφέρεται για το τοπικό συμφέρον, κάνει ό,τι είναι δυνατό και μάλιστα χωρίς τυμπανοκρουσίες και χωρίς καλλιέργεια δημόσιας εικόνας, χωρίς δημοσιότητα. Γιατί πιστεύω, ότι άλλο να δουλεύεις κι άλλο να φαίνεται ότι δουλεύεις. Προτιμώ το πρώτο. Μία επιστολή και τέλειωσε, έκανα τη δουλειά μου …. Επιτέλους, ας ενδιαφερθούμε για την ουσία και όχι για το φαίνεσθαι, γιατί το φαίνεσθαι δεν λύνει προβλήματα».

Σε κρίσιμο σταυροδρόμι ο “πρόεδρος των πλουσίων”

Πριν ακριβώς από έναν χρόνο ο Εμμανουέλ Μακρόν εξελέγη πρόεδρος της Πέμπτης Γαλλικής Δημοκρατίας. Έναν χρόνο μετά ο 40χρονος βρίσκεται σε κρίσιμο σταυροδρόμι, εκτιμά ο πολιτικός επιστήμονας Εμιλιάνο Γκρόσμαν.
Εκτός συνόρων ο Εμμανουέλ Μακρόν απέκτησε τάχιστα του φήμη του μεγάλου μεταρρυθμιστή που δεν φαίνεται να πτοείται από τις ηχηρές και σθεναρές αντιστάσεις των συνδικάτων. Πώς τον αντιλαμβάνονται όμως οι ίδιοι οι Γάλλοι στο εσωτερικό; Όπως εκτιμά ο πολιτικός επιστήμονας στο Πανεπιστήμιο Sciences Po του Παρισιού Εμιλιάνο Γκρόσμαν:

«Ο Μακρόν ανέλαβε το αξίωμα με προκαταβολικούς επαίνους που συνεχίζουν να τον ευνοούν μέχρι και σήμερα. Συνεχίζει να εμφανίζεται ιδιαίτερα δυναμικός και αποτελεσματικός ενώ με την εκλογική του νίκη έφερε τα πάνω-κάτω στο πολιτικό σύστημα. Παρά ταύτα υπάρχουν οι πρώτες ενδείξεις μιας μεταρρυθμιστικής κόπωσης: τις τελευταίες εβδομάδες έχει υποχωρήσει δραστικά η δημοτικότητά του. Αυτό δεν οφείλεται μόνον στις συνεχιζόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις των σιδηροδρόμων αλλά και στο ‘φαινόμενο Σαρκοζί’.

Και ο Νικολά Σαρκοζί είχε ξεκινήσει τη θητεία του με μια σειρά μεταρρυθμιστών σχεδίων ωστόσο συν τω χρόνω η υλοποίησή τους γινόταν όλο και πιο δύσκολη. Πιστεύω ότι ο Μακρόν βρίσκεται σήμερα σε ένα σημαντικό σταυροδρόμι. Θα γίνει άραγε ένας από εκείνους τους προέδρους που ξεκίνησαν πολύ φιλόδοξα και κατέληξαν εν τέλει ιδιαίτερα αντιδημοφιλείς ή θα καταφέρει να ξεπεράσει την κρίσιμη αυτή φάση και να επιβάλει τη μεταρρυθμιστική του ατζέντα;

Ο «πρόεδρος των πλουσίων»;
Σύμφωνα με τον πολιτικό επιστήμονα, όπως σημειώνει η Ντόιτσε Βέλε, η επιτυχία ή αποτυχία του Μακρόν θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το πότε και κατά πόσον θα αποφέρουν καρπούς οι προωθούμενες μεταρρυθμίσεις.
«Στην παρούσα φάση η οικονομική κατάσταση στη Γαλλία είναι καλύτερη απ΄ ότι πριν από ένα ή δυο χρόνια, ωστόσο αυτό δύσκολα μπορεί να αποδοθεί στον Μακρόν. Σημαντικό για τον ίδιο είναι να υπάρξει μια βιώσιμη βελτίωση της οικονομικής κατάστασης, να υπάρξει ανάπτυξη σε σημαντικούς τομείς και κυρίως να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας από τις επιχειρήσεις. Υπάρχει όμως και ένας ακόμη παράγοντας ο οποίος δεν λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη στο εξωτερικό. Ο Μακρόν πρέπει να απαλλαγεί από την εικόνα του ‘προέδρου των πλουσίων’. Ξεκίνησε με μεταρρυθμίσεις που βελτιώνουν σαφέστατα την κατάσταση των πλουσίων και ιδιαίτερα εύπορων».

Ο «παράγοντας ντε Γκωλ»
Το 56% των Γάλλων δηλώνει σήμερα δυσαρεστημένο με τον πρόεδρο Μακρόν. Μπορεί τα ποσοστά του νυν προέδρου να είναι καλύτερα από τους προκατόχους του, εντούτοις κινούνται και αυτά σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα.
«Πιστεύω», λέει ο Εμιλιάνο Γκρόσμαν, «ότι ο μεγάλος αυτός βαθμός προσωποποίησης, το ότι υπάρχουν τόσο μεγάλες προσδοκίες από έναν πρόεδρο, συνιστά διαρθρωτικό πρόβλημα του πολιτικού συστήματος της Γαλλίας. Το σύστημα δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1950 για να προφυλάξει τη Γαλλία από τον εμφύλιο. Λειτούργησε χάρη στο χάρισμα του Σαρλ ντε Γκωλ. Ωστόσο κανένας διάδοχος δεν είχε την προσωπικότητα του ντε Γκωλ και ως εκ τούτου η πτώση της δημοτικότητας των νέων προέδρων είναι ουσιαστικά συστημική».
Ο καθηγητής δεν τολμά την πρόβλεψη εάν ο Εμμανουέλ Μακρόν θα περάσει στην ιστορία ως ο μεγάλος μεταρρυθμιστής. «Είναι νωρίς ακόμη», όπως λέει. Παραδέχεται όμως ότι η υλοποίηση μεταρρυθμίσεων στη Γαλλία εν γένει είναι, όπως στις περισσότερες χώρες, μια εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση.

Περισσότεροι πρόσφυγες στην Ελλάδα μέσω Έβρου

Για μια πρωτοφανή εξέλιξη στα δεδομένα των προσφυγικών και μεταναστευτικών ροών προς την Ελλάδα κάνει λόγο η ΝΖΖ: τον Απρίλιο οι χερσαίες αφίξεις ξεπέρασαν τις θαλάσσιες.
Στην κατακόρυφη αύξηση των νεοαφιχθέντων μέσω Έβρου προσφύγων στην Ελλάδα αναφέρεται εκτενές δημοσίευμα της Neue Zürcher Zeitung. Σύμφωνα με την ελβετική εφημερίδα που επικαλείται στοιχεία της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες, τον Απρίλιο οι πρόσφυγες και μετανάστες που έφτασαν στην Ελλάδα από την Τουρκία ήταν περισσότεροι μέσω Έβρου παρά δια θαλάσσης. Πώς όμως εξηγείται αυτή η μετατόπιση των ροών; Όπως αναφέρει η ΝΖΖ, «όποιος το προσπαθεί μέσω Έβρου, έχει περισσότερες πιθανότητες να μπορεί να κινείται ελεύθερα στη χώρα μετά την ταυτοποίηση. Οι μετανάστες, αντίθετα, που φτάνουν στην Ελλάδα μέσω Αιγαίου, κρατούνται συνήθως επί μήνες σε υπερπλήρη κέντρα υποδοχής (hot spots)».
Σύμφωνα με την ελβετική εφημερίδα «η χερσαία διαδρομή (σσ. δια μέσω του ποταμού Έβρου) έχει γίνει πιο ελκυστική και λόγω των προφανώς πιο χαλαρών ελέγχων. Οι ελληνικές αρχές κατηγορούν τη γειτονική χώρα ότι σκοπίμως κάνει τα στραβά μάτια, εντείνοντας με αυτό τον τρόπο τις πιέσεις στην ΕΕ. Η Άγκυρα αισθάνεται ότι εξαπατήθηκε, διότι οι Βρυξέλλες και λόγω της κατάστασης των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στην Τουρκία ανέβαλαν επ΄ αόριστον την απελευθέρωση της βίζας για τούρκους υπηκόους. Σύμφωνα με ρεπορτάζ αλλά και αυτόπτες μάρτυρες όμως, και οι έλληνες συνοριοφύλακες είναι συγκρατημένοι. Αφορμή αποτέλεσε προφανώς η σύλληψη των δυο ελλήνων στρατιωτικών στην Τουρκία. Στις αρχές Μαρτίου ένας ανθυπολοχαγός και ένας λοχίας έχασαν τον προσανατολισμό τους και έπεσαν στια χέρια περιπολίας επί τουρκικού εδάφους. Περιμένουν τη δίκη τους σε φυλακή υψίστης ασφαλείας. Μετά από αυτό η Ελλάδα προφανώς δεν θέλει να ρισκάρει να γίνουν και άλλοι αξιωματικοί δυνητικοί όμηροι. Απροκάλυπτα ο τούρκος ηγέτης τάχθηκε υπέρ της ανταλλαγής με τούρκους αξιωματικούς, οι οποίοι κατέφυγαν στην Ελλάδα μετά το πραξικόπημα».

Απροετοίμαστες οι ελληνικές αρχές
Πάντως, όπως σημειώνει η ΝΖΖ, «οι μαζικές αφίξεις προσφύγων στην ανατολική Ελλάδα βρήκαν τις αρχές απροετοίμαστες. Στο Φυλάκιο υπάρχουν υποτυπώδεις δομές φιλοξενίας. Η Ύπατη Αρμοστεία του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες περιγράφει την εκεί κατάσταση ως αφόρητη».
Την ίδια ώρα όμως συνεχίζονται με αυξημένη ένταση και οι προσφυγικές ροές μέσω θαλάσσης. Από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Απρίλιο περίπου 8.000 άνθρωποι επιχείρησαν το επικίνδυνο ταξίδι προς την Ελλάδα μέσω Αιγαίου, ένας αριθμός αυξημένος κατά 60% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ «οι λόγοι της συνεχιζόμενης εξόδου είναι πολυδιάστατοι: Πολλοί Σύροι που ζουν εδώ και καιρό στην Τουρκία φοβούνται το ενδεχόμενο αναγκαστικού επαναπατρισμού τους, πόσο μάλλον που διαθέτουν προσωρινή άδεια παραμονής και δεν έχουν προοπτικές. Επιπλέον οι συγκρούσεις στη Συρία προκαλούν νέα προσφυγικά κύματα».
πηγή:dw.com

Ξεκίνησαν οι εγγραφές στους βρεφονηπιακούς σταθμούς του δήμου Αθηναίων

Από χθες ξεκίνησε η ηλεκτρονική υποβολή αιτήσεων εγγραφής στους 72 βρεφονηπιακούς σταθμούς του δήμου Αθηναίων, για την περίοδο 2018 – 2019. Η διαδικασία αφορά παιδιά που ήδη φιλοξενούνται καθώς και τα αδέλφια τους, που θα φιλοξενηθούν για πρώτη φορά. Οι αιτήσεις υποβάλλονται μόνο ηλεκτρονικά στην ιστοσελίδα του Δημοτικού Βρεφοκομείου Αθηνών του δήμου Αθηναίων (www.dbda.gr), έως και την Παρασκευή 18 Μαϊου, ενώ τα δικαιολογητικά παραδίδονται στον παιδικό σταθμό φιλοξενίας τους. Καταληκτική ημερομηνία για την προσκόμιση των δικαιολογητικών στους παιδικούς σταθμούς ορίζεται η Παρασκευή 18 Μαϊου.

Την επόμενη Δευτέρα 14 Μαϊου, αρχίζει η διαδικασία ηλεκτρονικής υποβολής αιτήσεων στην ιστοσελίδα του Δημοτικού Βρεφοκομείου Αθηνών (ΔΒΑ) του δήμου Αθηναίων για εγγραφές παιδιών που θα φιλοξενηθούν για πρώτη φορά στους παιδικούς σταθμούς του δήμου Αθηναίων και θα διαρκέσει έως την Πέμπτη 31 Μαϊου.

Καταληκτική ημερομηνία για την αποστολή δικαιολογητικών ορίζεται η Παρασκευή 1η Ιουνίου, βάσει απόδειξης ταχυδρομείου ή εταιρίας ταχυμεταφοράς (courrier). Τα δικαιολογητικά θα αποστέλλονται ταχυδρομικά ή με εταιρεία ταχυμεταφοράς (courrier) στη διεύθυνση: ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΒΡΕΦΟΚΟΜΕΙΟ ΑΘΗΝΩΝ, Τμήμα Επιλογής Αιτήσεων & Παρακολούθησης εγγραφών, Ρόδου 181 & Σερήνου, Αθήνα 10443.

Για περιπτώσεις γονέων οι οποίοι δεν έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρονικό υπολογιστή και δεν δύνανται να υποβάλουν ηλεκτρονικά την αίτηση εγγραφής του παιδιού τους, μπορούν να απευθύνονται στην Κεντρική Υπηρεσία του Δ.Β.Α., Τμήμα Επιλογής Αιτήσεων & Παρακολούθησης εγγραφών, Ρόδου 181 & Σερήνου, Σεπόλια, 4ος όροφος, τις εργάσιμες ημέρες και από 08.00 έως 15.00, κατά την περίοδο υποβολής των αιτήσεων εγγραφής παιδιών.

Η Κίνα στα Βαλκάνια και την Ελλάδα

Η ΕΕ βλέπει την Kίνα ως απειλή, πολλά βαλκανικά κράτη ως ευκαιρία. Οι κινεζικές επενδύσεις στη ΝΑ Ευρώπη διχάζουν τους Ευρωπαίους. Ποιος είναι ο ρόλος της Κίνας στην Ελλάδα; Διεθνής ημερίδα στο Βερολίνο.
Η Κίνα έχει ανακοινώσει ότι είναι έτοιμη να διαθέσει 10 τρισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα τέσσερα χρόνια σε έργα υποδομής κατά μήκος του Δρόμου του Μεταξιού (One Belt, One Road Initiative). Με την ανάπτυξη θαλάσσιων, οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων το Πεκίνο θέλει να δημιουργήσει διαδρόμους μεταφορών που θα εξυπηρετούν τις εμπορικές του συναλλαγές από την Ασία ως την Αφρική, την Μέση Ανατολή και την Ευρώπη. Ο Βαλκανικός Δρόμος του Μεταξιού είναι το όνομα του δικτύου της διαδρομής μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας που έχει αρχίσει να εδραιώνει η Κίνα στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Η διαδρομή ξεκινά με την επένδυση ναυαρχίδα στο λιμάνι του Πειραιά και επεκτείνεται σε έργα υποδομής στις γειτονικές χώρες – δρόμοι, σιδηρόδρομοι, γέφυρες, θερμοηλεκτρικοί σταθμοί κλπ. Οι επιπτώσεις της κινεζικής στρατηγικής είναι δυνητικά τεράστιες επειδή μπορούν να μετατοπίσουν εμπορικούς και γεωοικονομικούς άξονες.

Η βαλκανική διάσταση της κινεζικής πρωτοβουλίας απασχόλησε διεθνές συμπόσιο στο Βερολίνο που διοργάνωσε η Εταιρεία Νοτιοανατολικής Ευρώπης (SOG) σε συνεργασία με την Επιτροπή Ανατολικών Υποθέσεων της Γερμανικής Οικονομίας, του Συνδέσμου Γερμανικών Εμποροβιομηχανικών Επιμελητηρίων και την Ευρωπαϊκή Ακαδημία Βερολίνου. Στο συμπόσιο συμμετείχε και ο Γιώργος Τζογόπουλος, επιστημονικός συνεργάτης του ισραηλινού Μπεγκίν Σαντάτ Κέντρου για Στρατηγικές Έρευνες (BESA) αλλά και του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, ο οποίος μίλησε στη Deutsche Welle για τα βασικά ζητήματα που απασχόλησαν στην ημερίδα πολιτικούς και οικονομικούς αναλυτές, στελέχη υπουργείων, ευρωπαϊκών θεσμών και μεγάλων εταιρειών.

Η ευθύνη της ΕΕ
Επιφυλάξεις και κριτική για την παρουσία της Κίνας στην Νοτιοανατολική Ευρώπη εκφράστηκαν κυρίως από ομιλητές θεσμών της ΕΕ και της Γερμανίας. Πολλοί από αυτούς διαπιστώνουν το τελευταίο διάστημα αλλαγή στάσης στη δραστηριότητά της στο εξωτερικό. Δεν είναι πλέον η Κίνα του χαμηλού προφίλ αλλά μια Κίνα που θέλει να επιβάλει τους κανόνες του παιχνιδιού. Και όχι μόνο – οι Κινέζοι κινούνται με κάθε μυστικότητα, λείπει κάθε διαφάνεια για το πώς χρηματοδοτούν τις δραστηριότητές τους, οι προσφορές τους είναι σε τιμές ντάμπινγκ και δεν λαμβάνουν υπόψιν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές για παράδειγμα σε ό,τι αφορά περιβαλλοντικά κριτήρια. Αφετηρία αυτών των ενστάσεων δεν είναι τόσο οικονομικοί λόγοι όσο οι αμερικανικές πιέσεις που αφορούν την ασφάλεια, επισημαίνει ο Γιώργος Τζογόπουλος: «Πρόκειται για μια προσέγγιση που έχει ξεκινήσει από τις ΗΠΑ την εποχή του Μπαράκ Ομπάμα και συνεχίζεται επί Ντόναλτ Τραμπ. Υπό την πίεση της Ουάσιγκτον η ΕΕ και κατά μείζονα λόγο η καγκελάριος Μέρκελ προσπαθούν να αλλάξουν το πλαίσιο λειτουργίας της ΕΕ αναφορικά με την προσέλκυση κινεζικών επενδύσεων. Το πολύ μεγάλο πρόβλημα για την Ευρώπη είναι ότι κινεζικές εταιρίες είναι σε θέση να παίρνουν ένα μεγάλο μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς καταθέτοντας υψηλότερες προσφορές σε διαγωνισμούς, πράγμα που πλήττει μεσοπρόθεσμα την ευρωπαϊκή βιομηχανία.»

Πιθανώς η κινεζική δραστηριότητα στα Βαλκάνια να συνιστά απειλή για τα οικονομικά συμφέροντα ευρωπαϊκών εταιρειών αλλά την ευθύνη για αυτή την εξέλιξη τη φέρουν τα δυτικά κράτη. Κυρίως για τις χώρες των δυτικών Βαλκανίων η Κίνα είναι σήμερα μια από τις λίγες εναλλακτικές που έχουν απομείνει. Ούτε η ένταξη τους στην ΕΕ προχωρά, ούτε διαπιστώνουν μεγάλο ευρωπαϊκό ενδιαφέρον για επενδύσεις σε έργα που έχουν ανάγκη, Και εκτός αυτού, τονίζει ο Γιώργος Τζογόπουλος, «η Κίνα επωφελείται πάρα πολύ όχι μόνο από τη δυνατότητά της να επενδύει ή να δίνει δάνεια αλλά και από την πολύ καλή εικόνα που έχει στις χώρες αυτές ως μια χώρα που δίνει δουλειές σε ανθρώπους, οι οποίοι, σε διαφορετική περίπτωση θα πλήττονταν από την ανεργία και την φτώχεια.»

Η κομβική σημασία της Ελλάδας για την Κίνα
Συστατικό στοιχείο για τις εμπορικές συναλλαγές της Κίνας με την Ευρώπη αποτελεί η Ελλάδα. Το ενδιαφέρον της για ελληνικά λιμάνια προκύπτει από το γεγονός ότι στη συντριπτική τους πλειοψηφία τα κινεζικά προϊόντα μεταφέρονται δια της θαλάσσιας οδού, ότι η Ελλάδα είναι το πρώτο ηπειρωτικό κράτος μέλος της ΕΕ μετά τη Διώρυγα του Σουέζ και ότι προέκυψε η ευκαιρία να μισθώσει για δεκαετίες το λιμάνι του Πειραιά. Εκτός από τη δραστηριοποίηση της COSCO στον Πειραιά υπάρχει έμμεση κινεζική συμμετοχή μέσω της γαλλοκινεζικής εταιρείας Terminal Link SAS και στον Οργανισμό Λιμανιού Θεσσαλονίκης. Έντονο κινεζικό ενδιαφέρον εκφράστηκε για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, όπως επίσης και για το 30% των μετοχών του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος. Πέραν αυτού η κρατικών συμφερόντων State Grid Corporation of China απέκτησε τον Ιούνιο του 2017 το 24% των μετοχών του ΑΔΜΗΕ και έχει εκφράσει ενδιαφέρον για τον εκσυγχρονισμό μονάδων της ΔΕΗ, που αναμένεται να ανακοινωθούν τις επόμενες εβδομάδες. Επίσης έχει υπογραφεί σειρά ελληνοκινεζικών μνημονίων κατανόησης (MoU) και μνημονίων συνεργασίας (MoC) τα οποία αφορούν τη χρηματοδότηση προγραμμάτων στην ενέργεια, στις υποδομές, στο φωτισμό LED όπως και στην ανάπτυξη δικτύου οπτικών ινών.

Μια από τις ενστάσεις που εκφράστηκαν στο Βερολίνο αφορούσαν την πιθανότητα η Κίνα να αξιοποιήσει την οικονομική της δραστηριότητα για να ασκήσει επιρροή στις κυβερνήσεις των Βαλκανίων. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι η Ελλάδα ασκεί βέτο σε διεθνείς συσκέψεις όταν πρόκειται για αποφάσεις με τις οποίες καταδικάζεται η Κίνα για παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων δεν τεκμηριώνει την υποψία ότι πιθανώς υποκύπτει σε κινεζικές πιέσεις; Ο Γιώργος Τζογόπουλος απορρίπτει αυτή την πιθανότητα. Την ίδια στάση τηρεί η ελληνική κυβέρνηση και στην περίπτωση του Ιράν και της Αιγύπτου: «Η φιλοσοφία της είναι ότι δεν χρειάζεται εκ των προτέρων κριτική για τις επιδόσεις άλλων χωρών στα ανθρώπινα δικαιώματα αλλά διάλογος. Άρα πρόκειται για μια πάγια ελληνική στάση που δεν αφορά μόνο την Κίνα.» Το πόσο περιορισμένη είναι η κινεζική πολιτική επιρροή στην Αθήνα προκύπτει και από το γεγονός ότι η Ελλάδα δεν συμμετέχει στην πρωτοβουλία της Κίνας και 16 κρατών της Νοτιοανατολικής, Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης επισημαίνει ο κ. Τζογόπουλος και εξηγεί: «Ένας από τους λόγους είναι ότι τα Σκόπια συμμετέχουν με τη συνταγματική τους ονομασία. Και βέβαια η Ελλάδα σε μια δύσκολη περίοδο για την εθνική της οικονομία δεν θέλησε να προκαλέσει περαιτέρω επιδείνωση των σχέσεών της με την ΕΕ, γι´ αυτό απέφυγε και να το κάνει.» Με άλλα λόγια, αποφασιστικός παράγοντας για τη στάση της Ελλάδας στην προκειμένη περίπτωση δεν είναι το Πεκίνο αλλά οι Βρυξέλλες.
Πηγή:dw.com

Συρία: Δύο Ρώσοι πιλότοι νεκροί από συντριβή στρατιωτικού ελικοπτέρου

Δύο ρώσοι χειριστές σκοτώθηκαν όταν ελικόπτερο Ka-52 συνετρίβη στην ανατολική Συρία, ανακοίνωσε το ρωσικό υπουργείο Άμυνας και μετέδωσαν ρωσικά και διεθνή ειδησεογραφικά πρακτορεία.

«Ένα ρωσικό ελικόπτερο Ka-52 συνετρίβη ενώ εκτελούσε πτήση ρουτίνας πάνω από ανατολικές περιοχές της Συριακής Αραβικής Δημοκρατίας. Και οι δύο πιλότοι είναι νεκροί», ανέφερε το ρωσικό υπουργείο Άμυνας, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων TASS. Κατά τις ίδιες πηγές, οι πρώτες πληροφορίες υποδεικνύουν ότι η συντριβή οφειλόταν σε βλάβη.

Την 3η Μαΐου ένα ρωσικό μαχητικό αεροσκάφος Σουχόι Su-30SM συνετρίβη στη Συρία μετά την απογείωσή του από τη βάση Χμάιμιμ. Και οι δύο πιλότοι σκοτώθηκαν. Σύμφωνα με το ρωσικό υπουργείο Άμυνας εκείνη η συντριβή πιστεύεται ότι οφειλόταν στο ότι ο ένας κινητήρας του «κατάπιε» ένα πτηνό και όχι σε εχθρική ενέργεια.

Το ελικόπτερο Ka-52, γνωστό ως «Αλιγάτορας» στον ρωσικό στρατό, είναι σχεδιασμένο για να εκτελεί αποστολές αναγνώρισης και μάχης–εμπλοκές εναντίον αρμάτων μάχης, θωρακισμένων και μη οχημάτων, εχθρικών μονάδων πεζικού, ελικοπτέρων και αεροσκαφών, στο μέτωπο και σε στρατηγικό βάθος, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. Μπορεί να επιχειρεί μέρα ή νύχτα. Διαθέτει πυροβόλο 30 χιλιοστών και τη δυνατότητα να μεταφέρει οπλισμό διαφόρων τύπων βάρους έως και 2.500 κιλών.