Η Opel επαναφέρει έπειτα από πολλά το Frontera, ακολουθώντας τις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής και προσφέροντας λύσεις σε κάθε επίπεδο. Έχει μοντέρνα σχεδίαση, προσφέρει κορυφαία ευρυχωρία, την αξιοπιστία του ονόματος και εξηλεκτρισμένο προφίλ.
Η νέα πρόταση της γερμανικής εταιρείας χρησιμοποίησε την πλατφόρμα «Smart Car» της Stellantis, ενώ οι σχεδιαστές υιοθέτησαν την ίδια φιλοσοφία που ακολουθεί η Opel τα τελευταία χρόνια. Το εμπρός μέρος του είναι σχετικά κάθετο και προσδιορίζεται από τη μάσκα «Vizor», το νέο εταιρικό έμβλημα «Opel Blitz», τα Led φώτα ημέρας και τους προβολείς τεχνολογίας Intelli-LED. Στο πλάι, υπάρχουν έντονοι θόλοι, διαμήκεις γραμμές, μαύρο προστατευτικό πλαστικό και πλατιά 3η κολώνα. Στο πίσω μέρος, τα φώτα είναι χωρισμένα σε δύο τμήματα και εκτείνονται προς το πλάι, ενώ υπάρχει το εταιρικό σήμα και η αναγραφή με χαρακτηριστική γραμματοσειρά του μοντέλου.
Το εσωτερικό δεν διαφοροποιείται από την συνηθισμένη εικόνα που έχουν τα μοντέλα της Opel. Η πρακτικότητα και η ευρυχωρία είναι στοιχεία της καμπίνας. Οι οριζόντιες γραμμές διευρύνουν οπτικά την ήδη ευρύχωρη καμπίνα με την κεντρική κονσόλα να είναι σαφώς στραμμένη προς τον οδηγό. Τα υλικά είναι σκληρά με καλή συναρμογή, ενώ υπάρχουν πολλές χρηστικές θήκες για μικροπράγματα. Υπάρχει πλήρως ψηφιακό κόκπιτ που η Opel ονομάζει Pure Panel. Περιλαμβάνει δύο οθόνες με διαγώνιο 10″ για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το infotainment. O ψηφιακός πίνακας οργάνων δίνει επαρκή πληροφόρηση στο οδηγό, ενώ η οθόνη αφής έχει καθαρά γραφικά και καλή απόκριση στις εντολές του οδηγού. Υποστηρίζει εργοστασιακή πλοήγηση και ασύρματο Android Auto και Apple Car Play. Το ευχάριστο είναι ότι υπάρχει ξεχωριστό πάνελ για τον χειρισμό του κλιματισμού, γεγονός που αυξάνει την εργονομία. Τα εμπρός καθίσματα τεχνολογίας Intelli Seat προσφέρουν ενισχυμένη υποστήριξη στο κάτω τμήμα της σπονδυλικής στήλης.
Κάτω από το καπό υπάρχει ένας τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller», αποδίδει 136 ίππους και έχει 230Nm ροπής. Συνδυάζεται με έναν μικρό ηλεκτρικό 28 ίππων, μέγιστης ροπής 55 Nm. Η συνδυαστική ισχύς είναι 145 ίπποι. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 0,89 kWh. Πρόκειται για μια 48V υβριδική διάταξη που προσφέρει δυνατότητα ηλεκτρoκίνησης σε χαμηλό φορτίο λειτουργίας. Γενικά μπορεί να μην βάζει φωτιά στο δρόμο, όμως ο οδηγός νιώθει σιγουριά στον δρόμο. Ακόμη και γεμάτος με πράγματα και με όλη την οικογένεια, ο οδηγός μπορεί να κάνει προσπέραση σε ταξίδι χωρίς άγχος. Γενικά δεν απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν σπορ επιδόσεις, αλλά σε εκείνους που θέλουν άνεση, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, χώρους και ποιοτική μετακίνηση.
Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας είναι κοντά στα 5,7 λίτρα/100χλμ, ενώ στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση βρίσκεται κοντά στα 7 λίτρα. Δεν υπάρχει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, ενώ δεν υπάρχουν προγράμματα οδήγησης, παρά μόνο η αυτόματη λειτουργία «L», η οποία δίνει προτεραιότητα κάποιες φορές στην επιλογή μιας χαμηλότερης σχέσης. Η ανάρτηση του Frontera αποτελείται από γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Όμως οι μεγάλες κακοτεχνίες του δρόμου γίνονται αντιληπτές στην καμπίνα του οδηγού, ενώ στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος διατηρούνται σε λογικό πλαίσιο. Είναι αρκετά ψηλό και μπορεί να οδηγηθεί σε εκτός δρόμου διαδρομές. Όμως σίγουρα δεν έχει τις ίδιες δυνατότητες με το πρώτο Frontera. Έχοντας ως βασικά πλεονεκτήματα την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τους άνετους χώρους τοποθετείται μεταξύ των κατηγοριών B και C και αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση. Η τιμή εκκίνησης στην βασική έκδοση βρίσκεται στα 24.400 ευρώ.
