«Το τρίπτυχο για την πραγματική αλλαγή του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι: Νέες υποδομές, νέα τρένα, νέοι σταθμοί και η σημερινή σύμβαση συμβάλλει για να υπάρξει πραγματική πρόοδος και στα τρία αυτά και όχι υποσχέσεις» τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, κατά την έναρξη της επεξεργασίας του σχεδίου νόμου για την τροποποίηση της σύμβασης της Hellenic Train με το ελληνικό Δημόσιο.
Η αμφισβήτηση για τις επενδύσεις από τον ιταλικό όμιλο που είχε δεσμευτεί μέσα από δηλώσεις προθέσεων ή μνημόνια – ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός – γίνεται αποδεκτή με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, αλλά για αυτό «εμείς ερχόμαστε σήμερα, μέσα από την διαπραγμάτευση που κάναμε, και τροποποιούμε την σύμβαση, βάζοντας ως ρήτρα ότι εάν η εταιρεία δεν εκτελέσει τα όσα αναφέρονται στις συμβάσεις και τις επενδύσεις (23 ολοκαίνουρια τρένα, ύψους 308 εκατ. ευρώ, έως το τέλος 2027) σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα, τότε το ελληνικό Δημόσιο θα μπορεί να την ενεργοποιήσει και να καταγγείλει την σύμβαση – όρος που μέχρι σήμερα δεν υπήρχε.
Το 2026 στο 100% τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση
Το χρονοδιάγραμμα για την γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκης, τηρείται, είναι 15 μηνών και δεν θα δοθεί καμία παράταση, ανέφερε ο υπουργός. Το καλοκαίρι του 2026, το δίκτυο αυτό θα έχει 100% σημαδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης που δεν προβλέπονταν στην σύμβαση 717.
Κριτική στο ΣΥΡΙΖΑ
Ο αναπληρωτής υπουργός αναφέρθηκε στο ζήτημα των «ασημένιων βελών», τα οποία, όπως είπε, στο παρελθόν είχαν παρουσιαστεί ως «καινούρια τρένα», παρότι επρόκειτο για συρμούς ηλικίας περίπου 30 ετών. Σύμφωνα με τον ίδιο, η προμήθειά τους κόστισε συνολικά 50 εκατ. ευρώ, δηλαδή περίπου 11 εκατ. ευρώ ανά συρμό, ενώ στη σημερινή συμφωνία προβλέπεται η απόκτηση «ολοκαίνουργιων τρένων» με κόστος 13 εκατ. ευρώ ανά τρένο.
Όπως ανέφερε, τότε είχε γίνει αποδοχή «τιμής που δεν ανταποκρινόταν στην πραγματική αξία του τροχαίου υλικού», σημειώνοντας ότι σήμερα ασκείται κριτική για μια συμφωνία διαφορετικών χαρακτηριστικών.
Αύριο το μεσημέρι θα γίνει η ακρόαση φορέων και στην συνέχεια η συζήτηση επί των άρθρων του νομοσχεδίου.
