Σε κρίσιμο σταυροδρόμι βρίσκονται οι αγροτικές κινητοποιήσεις, καθώς στην αυριανή πανελλαδική σύσκεψη στα Μάλγαρα οι εκπρόσωποι 50 μπλόκων θα αποφασίσουν αν θα υπάρξει κλιμάκωση ή αν θα ανοίξει ο δρόμος για συνομιλίες με την κυβέρνηση.
Του Κώστα Πασίση
Τα μπλόκα σήμερα πάντως παραμένουν ανοιχτά, με τρακτέρ να καταλαμβάνουν κομβικά σημεία, όπως εθνικές οδούς και γέφυρες, αναμένοντας τις εξελίξεις…
Η σύσκεψη πραγματοποιείται σε μια στιγμή όπου οι «φωνές» για σκλήρυνση της στάσης εντείνονται, ενώ η κυβέρνηση προειδοποιεί για ενδεχόμενη εφαρμογή του νόμου αν δεν υπάρξει διάλογος.
Στο παρα πέντε των αγροτικών αποφάσεων ο Κυριάκος Μητσοτάκης διαμήνυε πως «όσο πιο πολύ ταλαιπωρούνται οι πολίτες, τόσο οι αγρότες χάνουν το δίκιο των αιτημάτων τους».
Στο ίδιο πλαίσιο ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έστειλε το δικό του προειδοποιητικό μήνυμα, σημειώνοντας ότι η κατάληψη εθνικών οδών συνιστά «παράνομη πράξη».
Παράλληλα το Μαξίμου εξετάζει σοβαρά την επιβολή διοικητικών προστίμων στα τρακτέρ που παρακωλύουν την κυκλοφορία, ειδικά μετά την εορταστική περίοδο των Θεοφανείων, αφήνοντας σαφώς να εννοηθεί ότι η ανοχή φαίνεται να έχει ημερομηνία λήξης.
Το οικονομικό επιχείρημα της κυβέρνησης
Βλέποντας το διαγραφόμενο αδιέξοδο από τις ιαχές …πολέμου των σκληρών συνδικαλιστών, που αρέσκονται σε πολιτικά παιχνίδια, η κυβέρνηση έχει αρχίσει να ξεδιπλώνει το δικό της σχέδιο με απαντήσεις στα αιτήματα των αγροτών, προκειμένου να απονομιμοποιήσει τις καταλήψεις των δρόμων.
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης παρουσίασε οικονομικά στοιχεία που αποτυπώνουν την κυβερνητική θέση. Όπως είπε 3,82 δισ. ευρώ καταβλήθηκαν φέτος στους αγρότες, αυξημένα κατά 13% σε σχέση με το 2024.
«Με την παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, τους ελέγχους της OLAF, τις έρευνες της Οικονομικής Αστυνομίας στον ΟΠΕΚΕΠΕ, αυτό που έγινε δεν ήταν αυτονόητο», σημείωσε και πρόσθεσε ότι από τα 27 αιτήματα των αγροτών, 16 έχουν ήδη ικανοποιηθεί και άλλα 4 εξετάζονται.
Η κυβέρνηση τονίζει ότι έχει μειώσει φόρους, επιστρέφει τον ΕΦΚ στο αγροτικό πετρέλαιο και διαθέτει 80 εκατ. ευρώ. επιπλέον σε κτηνοτρόφους και βαμβακοπαραγωγούς.
«Όταν στήνεις μπλόκα και αρνείσαι τον διάλογο με τον Πρωθυπουργό, δικαιούται κάθε καλόπιστος τρίτος να διατυπώνει απορία για άλλες σκοπιμότητες», υπογράμμισε ο κ. Χατζηδάκης.
Ωστόσο η ταλαιπωρία των πολιτών, με χαρακτηριστικά παραδείγματα οδηγών που χρειάστηκαν 12 ώρες για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αθήνα, αποτελεί το ισχυρότερο επιχείρημα του Μαξίμου για την εφαρμογή του νόμου.
Σχεδόν όλα τα κυβερνητικά στελέχη προειδοποιούν ότι όσο συνεχίζεται η ταλαιπωρία της κοινωνίας, τόσο οι αγρότες «χάνουν το δίκιο τους» και απομονώνονται από το κοινωνικό σύνολο.
Η πολιτική διάσταση
Ωστόσο υπάρχει και ένα πολιτικό θέμα, που το Μαξίμου δεν μπορεί να προσπεράσει εύκολα…
Οι αγρότες δεν είναι μια «ουδέτερη» κοινωνική ομάδα για τη Νέα Δημοκρατία. Αντίθετα αποτελούν παραδοσιακά ένα από τα ισχυρότερα εκλογικά της προπύργια.
Το γεγονός ότι στα μπλόκα πρωτοστατούν άνθρωποι που ανήκουν στον σκληρό πυρήνα της παράταξης, τοπικά στελέχη, μέλη αγροτικών συλλόγων που πρόσκεινται στη Νέα Δημοκρατία, δημιουργεί προβληματισμό. Ίσως και κάτι περισσότερο…
Η κυβέρνηση γνωρίζει ότι μια βίαιη παρέμβαση ή μια αδιαλλαξία θα μπορούσε να οδηγήσει σε μόνιμη διάρρηξη των σχέσεων με τον αγροτικό κόσμο, κάτι που θα ήταν έως και καταστροφικό…
Αν και οι επόμενες εθνικές εκλογές τοποθετούνται το 2027, εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, το 2026 θεωρείται το προεκλογικό έτος και ο νοών νοείτω…
«Πυρά» από ξενοδόχους και εμπόρους
Ξεκάθαρα επικριτική είναι η στάση ξενοδόχων και εμπόρων απέναντι στα μπλόκα των αγροτών.
Οι ξενοδοχειακοί φορείς επισημαίνουν ότι οι αποκλεισμένοι δρόμοι πλήττουν άμεσα την τουριστική κίνηση, ιδιαίτερα σε χειμερινούς προορισμούς στη Θεσσαλία, την Ήπειρο και τη Μακεδονία. Ενώ φέρνουν ακυρώσεις καθώς οι επισκέπτες αποφεύγουν περιοχές με κυκλοφοριακά προβλήματα.
Ακόμη πιο έντονη είναι η δυσαρέσκεια στον εμπορικό κόσμο. Οι έμποροι καταγγέλλουν ελλείψεις στην αγορά, αυξημένο κόστος μεταφοράς λόγω παρακάμψεων και απώλεια τζίρου, ιδιαίτερα στην περιφέρεια και σε πόλεις που εξαρτώνται από οδικές αρτηρίες.
