Την έντονη ανησυχία τους για τις νέες ρυθμίσεις του ΚΟΚ σχετικά με τα όρια ταχύτητας και τις διοικητικές κυρώσεις στα βαρέα οχήματα, εκφράζουν σε κοινή επιστολή τους προς τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και τα υπουργεία Υποδομών & Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη, πέντε επαγγελματικοί φορείς που εκπροσωπούν τον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα – ΕΕΣΥΜ, ΕΕΒΨ&L, ILME, ΠΕΕΔ και ΟΦΑΕ.
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωσή τους, οι φορείς, στην επιστολή τους, επισημαίνουν:
▪ Η υπέρμετρη επιβολή προστίμων ακόμη και για ελάχιστη υπέρβαση ταχύτητας (πχ 81 χλμ/ώρα) είναι πρωτοφανής στην ΕΕ και δεν ενισχύει ουσιαστικά την οδική ασφάλεια.
▪ Η πρακτική των αναδρομικών ελέγχων ορίου ταχύτητας 56 ημερών μέσω ταχογράφου δεν προβλέπεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και δημιουργεί σοβαρά ζητήματα νομιμότητας, ασφάλειας, δικαίου και ισονομίας.
▪ Η στοχοποίηση των φορτηγών για «στατιστικούς λόγους» -χωρίς ουσιαστικούς ελέγχους σε κρίσιμα σημεία όπως βάρη, έγγραφα, φόρτωση και τεχνική κατάσταση- δεν συμβάλλει στην οδική ασφάλεια και πλήττει τον κλάδο.
▪ Οι πρακτικές αυτές μειώνουν την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών επιχειρήσεων και δημιουργούν αθέμιτο ανταγωνισμό έναντι αλλοδαπών μεταφορέων.
Με γνώμονα την ανάγκη διαμόρφωσης ρεαλιστικών, τεκμηριωμένων και εφαρμόσιμων λύσεων, οι πέντε φορείς τονίζουν ότι η πλέον αποτελεσματική οδός είναι η άμεση σύσταση ειδικής επιτροπής (κοινής ομάδας εργασίας) μεταξύ των συναρμόδιων υπουργείων και των επαγγελματικών οργανώσεων του κλάδου.
Και ζητούν:
– Εναρμόνιση του ορίου ταχύτητας των βαρέων φορτηγών με την Ευρωπαϊκή Ένωση (90 χλμ/ώρα).
– Καθιέρωση λογικής ανοχής 5-10 χλμ/ώρα.
– Κατάργηση των αναδρομικών ελέγχων ταχύτητας 56 ημερών από τον ταχογράφο.
– Άμεση διακοπή της βεβαίωσης συρροής παραβάσεων κατά παράβαση του ΚΟΚ.
Τέλος, δηλώνουν πως «χωρίς έναν μόνιμο και θεσμοθετημένο δίαυλο συνεργασίας, οι αποφάσεις θα συνεχίσουν να παράγουν στρεβλώσεις και δυσλειτουργίες στον κλάδο. Η εφοδιαστική αλυσίδα δεν μπορεί να λειτουργεί υπό καθεστώς αβεβαιότητας και ποινών που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας των μεταφορών».
